游东谈主在菲律宾中部的旅游胜地长滩岛游玩。\n新华社/法新 图

2026年1月15日，菲律宾社交部告示：从2026年1月16日启动，中国公民不错免签去菲律宾旅游，最长能待14天。这意味着菲律宾自2025年11月推出电子签以来政策效应仍未流露，但愿通过免签诱惑中国游客来提振旅游业。

讲究在泰国和菲律宾考验海洋旅游项概念阅历，我发现，泰国与菲律宾均领有后天不良的海洋资源，海岸线绵长、海岛繁密、海洋生态优好意思，海洋旅游是两国文旅产业的中枢复旧。但受文化特色、基础活动、发展理念等影响，两国海洋旅游发展近况呈现出显耀各别，具体体当前发展练习度、居品特色、生态保护、客源结构等方面。

泰国：当安全感成为赔本，再好意思的风物也会失去诱惑力

泰国海洋旅游发展起步早、练习度高，依托安达曼海、泰国湾的优质海洋资源，酿成了以普吉岛、甲米府、苏梅岛、芭提雅等为中枢的海洋旅游概念地集群，成为全球盛名的海洋旅游胜地。 

泰国海洋旅游居品涵盖海岛度假、潜水探险、海岸不雅光、海洋文化体验等多个维度，既有面向大师游客的失业度假居品，也有针对高端游客的定制化潜水、游艇巡航等高端作事。其中，甲米府PP群岛国度公园是泰国最热点的海洋旅游概念地之一，玛雅湾、莱莉湾、波达岛等景点享誉全球，因好莱坞影片而成为网红打卡地。

2024年11月29日，又名游客在泰国普吉岛巴东海滩远望。 普吉岛位于印度洋安达曼海，是泰国最大的海岛，领有迷东谈主的舒坦和丰富的旅游资源。 新华社/法新 图

不外，我在泰国实地考验海洋旅游技俩时发现了一些旅游破钞环境的问题和水上旅游项概念安全隐患。举例夜游湄南河，固然两岸风物和东谈主妖饰演有特色，但宰客气候也比较严重，影响回头客及旅游技俩可合手续发展。

2025年，泰国旅游与体育部数据自满，前8个月中国游客仅309万东谈主次，较2024年全年的670万东谈主次呈现断崖式下降，而中国曾永久稳居泰国最大客源国位置。其中最主要的原因可能是泰国电诈豪恣，也有大麻正当等诸多原因。恰是印证了那句话：“当安全感成为赔本，再好意思的风物也会失去诱惑力。”

另一方面，泰国依托优质滨海资源和浅近的口岸条目，放肆推动邮轮旅游发展，缓缓酿成了“海外航路+国内航路”双向发力的布局。居品蜕变上，泰国邮轮旅游着重交融原土文化与海洋体验，推出“邮轮+潜水”“邮轮+泰式SPA”“邮轮+海岛习惯”等定制化居品，同期完善邮轮母港配套活动，优化通关过程，熏陶邮轮旅游作事质地，2024-2025年，普吉港、林查班港邮轮靠泊量年均增长12%以上，邮轮游客接待量稳步回升，成为泰国海洋旅游新的增长极。

泰国传统旅游数据和邮轮旅游数据的一降一升，给咱们颇多启示。

2025年是中国邮轮经济由韧性归附迈向高质地发展的一年。这一年，邮轮搭客输送量破损126.5万东谈主次，同比增长27.8%；这一年，番邦旅游团邮轮入境免签政策全面落地，中国邮轮市集以自信绽放的姿态深度融入全球网罗。行为亚洲邮轮之都的上海，除了坐拥游客资源及邮轮大港的上风，不错进一步挖掘中国传统文化后劲，推出更多“邮轮+”居品，如“邮轮+长江游”“邮轮+高铁”，一定会诱惑更多的入境游客。

菲律宾：资源天禀隆起，但基础活动滞后

菲律宾领有7000多个岛屿，海洋资源天禀优胜，领有巴拉望、长滩岛、宿务、薄荷岛等天下级海洋旅游资源，海岛舒坦、海底生态、滨海文化独具特色，但受殖民留传影响、基础活动滞后等身分制约，海洋旅游发展明显滞后于泰国，呈现“资源优、发展弱”的情景。

在菲律宾长滩岛，游客在“圣母岩礁”游玩。 新华社/欧新 图

一方面，是资源天禀隆起，但斥地进程低：菲律宾的海洋资源兼具各样性与独到性，巴拉望岛被评为“全球最好意思海岛”，长滩岛领有“天下上最细的沙滩”，海底珊瑚礁、海洋生物质源丰富，具备发展高端海洋旅游的先天上风。但由于资金不及、斥地舆念逾期，多数海岛仍处于原生态未斥地或浅度斥地状态，旅游居品以基础的海岛不雅光、潜水为主，婉曲高端化、多元化的体验居品，开运(中国)官方IOS|Android手机app下载与优质资源天禀不相匹配。

另一方面，是基础活动滞后，旅游体验欠安。这是菲律宾海洋旅游发展的中枢瓶颈。机场拥挤、岛屿间交通集会薄弱、基础活动散播不均，很多岛屿仅能通过微型快艇来去，部分概念地甚而独一摩托车行为出行步地，网约车作事质地错落不皆；即便在马尼拉大都会区，网罗集会不领略的问题也较为隆起，严重减弱了对永久旅行者和“数字游民”的诱惑力。此外，旅游配套活动不完善，住宿、餐饮、导游等作事质地错落不皆，进一步影响了游客体验。

菲律宾海洋旅游客源市集为何复苏乏力

我对菲律宾的交通器具印象长远。

吉普尼是菲律宾特有的大师交通器具，发源于二战后好意思军留传的威利斯吉普车纠正。通过加长车身、添加金属顶棚及彩色涂鸦遮拦，缓缓酿成可载客16-20东谈主的特色车辆，罗致固定途径动态泊岸模式。吉普尼不错说是菲律宾交通文化特色，但乘坐吉普尼得有点膂力和手段，需要飞快跳上跳下。那时我很狐疑的是，菲律宾的残疾东谈主和老东谈主，他们通过什么公交步地出行呢？

吉普尼 作家摄

菲律宾是群岛国度，岛际交通不弘扬，去科隆岛的机票太贵，2Go是常用的水上交通渡轮。有二东谈主舱、四东谈主舱，但不太容易抢到。大通铺票价较为低廉，成为绝大多数东谈主通勤的选用。船上的餐饮很粉碎，米饭加腊肠，莫得空调，床铺照旧皮的，比较盛暑难受。

要熏陶游客体验，菲律宾就需要更新升级现存的渡轮活动，如若与中国合作，无疑是贤达之举。日本、韩国固然亦然造船大国，但在亚洲，唯有中国造出了豪华邮轮。菲律宾海洋旅游资源丰富，如若在邮汽船埠、邮轮建造和邮轮居品融伙同销、邮轮航路方面加强与中国的合作，必将大大熏陶菲律宾的海洋旅游破钞能级，带动海洋经济的发展。可惜菲律宾后知后觉，被大国傍边产生政策误判。

固然在海洋旅游方面有基础有上风，但受地缘政事、基础活动滞后、政权更替等多重身分影响，与其他东南亚国度比拟，菲律宾海洋旅游客源市集复苏乏力。

2025年前11个月，菲律宾入境游客约524万东谈主次，较上年同期下降2.2%，与疫情前比拟仍低约37%，远低于泰国、越南和马来西亚等驾御国度。其中，中国客源缩水最为明显。2019年，中国曾是菲律宾第二大游客开首国，入境东谈主数达174万东谈主次，但2025年底中国赴菲游客仅26.2万东谈主次，仅为2019年的15%，主要原因包括中菲航班数目减少（仅为疫情前的45%傍边）、地缘阵势波动、旅游体验欠安等。而酿成显然对比的是，越南、泰国和马来西亚早就靠着对中国游客的免签政策诱惑了无数中国游客，航路、航班的安排亦然助推器。菲律宾则是本年才对中国游客推出了免签政策。

财政预算吃紧，但照旧开辟了免费水上巴士线

菲律宾基础活动诞生窘境的轨制根源在于解决碎屑化、财权与事权失衡、政府和社会老本合作（PPP）机制的结构性脆弱，以及城市发展婉曲一体化统筹的深层病灶。这并不是偶发的行政装假，而是一系列结构性问题的靠拢爆发。

马尼拉交通拥挤是出了名的，号称“真金不怕火狱”。我有次去见菲律宾几位学者，从栈房动身陆上交通得换三部吉普尼，耗时可能两个小时且不细目。

但我偶然发现了捷径：财政预算吃紧的马尼拉的确为通勤和通学东谈主开辟了一条免费的水上巴士知晓，即‌Pasig River Ferry System（帕西格河渡轮系统），兼具不雅光性能，只消1.5小时，两岸轮换泊岸，还有粉碎讲明，那舒终局和体验感可好多了。

水上巴士内景 作家摄

跟着城市发展理念合手续升级，慢行交通已成为接头城市品性和作事民生水平的进军维度。伦敦、纽约等天下级滨水空间也都通过输出轮渡航路历史、建筑好意思学等深度本质，激勉游客共享体验叙事，伦敦市长还亲身为伦敦泰晤士河水上通勤巴士站台。 

我不由得联念念起上海的苏州河和黄浦江，如若在险峻班岑岭时段通达一条免费的通勤通学、兼具不雅光的杰作纯电动水上巴士知晓，大要略高于地铁的票价，诞生四到五个与越江摆渡船联动的节点，通过轮渡“公交化”完毕两岸联动“水上缝合”，定将大大阐明水上会客厅的功效，让国表里游客更好地了解上海的历史和文化，同期也缓解大都市陆上交通和环保的压力。

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